LeCircuit de Spa-Francorchamps résonne de mille et une fabuleuses histoires des temps héroïques depuis le début des années 1920, où l'on roulait sur °C em SPA °C 7 de agosto de 2022 °C 8 de agosto de 2022 °C 9 de agosto de 2022. La Villa de Spa, hôtel de charme - parking privé em SPA. Chamar +32 87 70 50 59 Vir. La Villa de Spa hôtel de charme - parking privé.
Le circuit de Spa-Francorchamps est présent depuis les origines en 1950. Pour perdurer ainsi, il a dû connaître une deuxième vie à partir de 1983 sur le tracé que nous connaissons aujourd'hui. Avec une aussi longue existence, le Toboggan des Ardennes a vu passer de nombreux pilotes qui se sont appropriés ces terres. Quatre d'entre eux sont sortis du lot. Pour ce qui est du tracé originel de 14 kilomètres, un nom se dégage immédiatement Jim Clark. Si Juan-Manuel Fangio a imposé sa maestria à trois reprises 1950, 1954, 1955, l'écossais fit mieux avec quatre succès, consécutivement qui plus est ! C'est d'ailleurs ici qu'il remporta sa toute première victoire en 1962. On commençait, doucement mais sûrement, à comprendre que ce petit britannique allait marquer la discipline d'une manière ou d'une autre. Spa-Francorchamps et ses Maîtres Il fut bien aidé par son meilleur allié, Colin Chapman, qui faisait également son nid. La première étape étant la première F1 "monocoque", la Lotus 25, où, comme souvent, le génial ingénieur partit d'une idée simple pour l'exploiter à la perfection. Résultat, après des essais avortés suite à un moteur Climax trop fragile, Clark remonta huit voitures en un tour la longueur du tracé aidant certes jusqu'à prendre la tête et ne plus la lâcher. La légende était en marche. Pourtant, Clark n'aimait pas Spa. Une telle opinion serait un pur sacrilège aujourd'hui mais il n'est pas difficile de comprendre pourquoi en se replongeant dans le contexte. Le pilote n'a jamais été un trompe-la-mort et déjà pour l'époque, la sécurité du circuit posait problème. En 1958, le jeune Archie Scott-Brown, pilote de grand talent malgré son atrophie, décéda durant une course de prototypes. Deux ans plus tard, Stirling Moss et Mike Taylor se blessèrent en essais et Alan Stacey et Chris Bristow perdirent la vie en course, faisant de ce weekend de course l'un des plus meurtriers de l'Histoire de la Formule 1. Ça en était trop pour Clark, homme posé qui avait pleinement conscience des risques de son métier, avant d'en payer le prix à son tour... Il n'en était pas là dans les années 60. Si son succès en 1964 reste inattendu et cocasse, ses démonstrations en 1963 et 1965 les années de ses titres mondiaux contribuèrent à nourrir sa légende et celle du tracé, avec le concours de la drache locale. Cela peut sembler paradoxal, au vu du caractère de Clark, que ses plus belles performances eurent lieu lorsque le danger était plus important qu'ailleurs. Or, son style de pilotage, fluide, élégant et efficace, s'adaptait parfaitement aux pires conditions climatiques. En 1963, seules six monoplaces survécurent au carnage et Clark prit un tour à presque tous les pilotes, Bruce McLaren se dédoublant de justesse. Pour rappel, le circuit faisait 14 kilomètres... Deux ans plus tard, il ne fut pas moins brillant, là encore avec une boucle d'avance sur tous, excepté un certain Jackie Stewart qui n'allait pas tarder à se faire connaître. Les statistiques sont cette fois plus parlantes victoire à 190 km/h de moyenne sous la pluie avec un moteur 1,5 litre, et un meilleur tour en course quatre secondes et demi plus vite que les autres ! Que rajouter ? La mécanique l'empêcha de faire mieux en 1966 et en 1967 pour sa dernière apparition en ces lieux... De la drache à la chuva Deux décennies passèrent avant que Spa ne se trouve un nouveau maître et recordman de victoires. Entre temps, le tracé avait pris sa forme actuelle. Ayrton Senna se permit d'aligner quatre victoires de rang pour cinq en tout en Belgique. Aucune surprise quand on connaît les qualités de pilotage du brésilien et son habileté à repousser les limites un peu plus loin que tous les autres. Du coup, il n'est en rien étonnant que sa première victoire sur le circuit se soit produite sous la pluie. Cela se produisit en 1985, lors une course qui fut reportée à cause d'un asphalte prévu pour les ondées locales mais qui fondit sous la chaleur du mois de juin ! Histoire belge... Curieusement, les victoires de Senna ne figurent pas parmi ses plus beaux exploits. Sa course de 1985 fut très belle mais en rien comparable au triomphe d'Estoril la même année, au moins aussi convaincant que les envolées de Clark dans ces conditions. Sa victoire de 1988 face à Alain Prost était totalement méritée avant que sa remontée de Suzuka ne fasse date. La pluie eut beau s'inviter à nouveau en 1989 afin qu'il domine à nouveau son monde, on retient davantage Donington 1993. Enfin, l'édition 1990 fut assez anecdotique tandis qu'en 1991, ce sont les pilotes Jordan qui se firent davantage remarquer. Néanmoins, sa maîtrise était évidente et seule sa dernière victoire en ces lieux peut être attribuée à la chance. Les abandons de Nigel Mansell et Jean Alesi lui ont facilité la tâche. Le reste du temps, ce fut un cavalier seul. Ce qui ne lui empêcha pas de recevoir un crochet du droit de Mansell en 1987 après un accrochage ayant éliminé les deux belligérants dès le premier tour de course ! Invasion allemande Pendant que Senna achevait son épopée victorieuse en Belgique, le futur maître de Spa-Francorchamps faisait ses débuts. En effet, il suffit d'une septième place en qualifications et d'un départ canon pour que l'on comprenne que Michael Schumacher représentait l'avenir, celui qui allait marquer la F1 post-Senna/Prost. Cependant, on ne pouvait imaginer à quel point, et la légende de Spa-Francorchamps a autant servi celle de Schumacher qu'inversement. Un an après ses débuts remarqués, Michael s'imposait pour la première fois. Ce n'était pas un mince exploit au vu de la domination implacable de la Williams-Renault de Nigel Mansell. Heureusement pour lui, il pleuvait, et lors de l'assèchement de la trajectoire, Schumacher manqua de peu la collision contre un rail. Comprenant que ses pneus étaient en fin de vie à cause de l'asphalte réchauffé, il passa aux secs avant tous les autres. Ce qui lui permit de prendre la tête et de ne plus la quitter. Après coup, Brundle avoua qu'il pensait s'arrêter avant lui, mais fut refroidi par la sortie de son équipier, ce qui était une erreur. Il comprit ce jour-là ce qui faisait la différence entre le très bon pilote qu'il était et le pilote à part qu'était Schumacher. Formula one Championship 1992 -GP F1 Belgium Michael Schumacher ger Benetton Ford Pourtant, il fit encore mieux en 1995. Alors qu'un départ manqué l'exclut de la lutte pour la victoire en 1993 et que l'usure excessive du patin en bois de sa Benetton l'exclut tout court en 1994, son come-back l'année suivante résuma parfaitement pourquoi Schumacher était autant adulé que contesté. Parti seizième suite à un accident en qualifications, il remonta cet handicap en seize tours et se permit de rester en secs au moment où une averse rendit visite au circuit. Ceci non sans une résistance à la limite de la légalité face à son vieux rival Damon Hill en pneus pluie. S'il reçut un blâme pour sa conduite, la météo lui donna raison puisque ce n'était qu'une ondée passagère. La vraie drache n'arriva que quelques tours plus tard, laissant la voie libre à Schumacher. Comme si cela ne suffisait pas, il aligna trois victoires de rang. La deuxième fois en 1996 a été sur une Ferrari pourtant moyenne. La troisième date de 1997, là encore grâce à un choix stratégique judicieux. Il fut le seul à partir en intermédiaires, convaincu de l'assèchement rapide de la trajectoire. La présence du Safety Car neutralisant les premiers tours lui rendit service. Précaution fréquente aujourd'hui mais inédite à ce moment. Nul doute que cette décision aurait été utile pour 1998 au vu du célèbre carambolage du premier tour ! On se souvient également de cette course pour l'accrochage impliquant Schumacher, encore seul au monde, et David Coulthard qui lui concédait un tour. Écœuré par l'incident, l'Allemand manqua d'imiter Nigel Mansell en se dirigeant vers le garage McLaren, avant que son équipe ne le retienne... M. Schumacher - Ferrari / J. Alesi - Benetton Absent en 1999 suite à son accident de Silverstone et battu en 2000 par un Mika Hakkinen en état de grâce, il écrivit l'Histoire en 2001. Il s'agissait de son cinquante-deuxième succès, soit un de plus que le recordman de l'époque qui était Alain Prost. Là encore, le Baron Rouge ne fit pas dans la dentelle en menant de bout en bout ce Grand Prix. Ce dernier a été marqué par l'effroyable accident de Luciano Burti à Blanchimont. Note amusante, le brésilien pilotait pour Prost avant de rejoindre Ferrari en tant que pilote d'essais... Après un sixième et dernier succès en 2002 où Schumacher écrasa comme rarement la concurrence, nouvelle pirouette du destin en 2004 septième et ultime titre mondial en finissant deuxième derrière... Kimi Räikkönen. Un passage de témoin tout en discrétion... Si le retour de Schumacher de 2010 à 2012 ne fut pas couronné de succès, il mit un point d'honneur à marquer de gros points à chaque édition sur son circuit fétiche. Mention spéciale à sa très belle remontée de dernier à cinquième en 2011 pour ses vingt ans de carrière. Et un vent d'est souffla en Belgique... En attendant, Kimi Räikkönen avait égalé Jim Clark avec quatre succès dans la forêt des Ardennes. Il avait déjà impressionné son monde en se qualifiant en première ligne en 2002 sur une McLaren perfectible. Une performance réalisée en dépit du nuage de fumée de la BAR-Honda d'Olivier Panis aveuglant le Finlandais dans la ligne droite de Kemmel ! Sa bravoure fut davantage mise en valeur en 2004, lors d'une course folle. Échappant aux multiples contacts du premier tour, il se débarrassa vite fait de son équipier Coulthard et de Schumacher. ce dernier était aux prises avec des Bridgestone ne montant pas en température. Les soucis des Renault firent le reste, laissant la voie libre à Kimi qui signait sa deuxième victoire en carrière et encore l'une de ses plus belles à ce jour. Celle de 2005 est moins remarquable étant donné que Juan-Pablo Montoya mena la majeure partie de la course mais sans dominer son équipier pour autant. Au jeu des arrêts aux stands, Räikkönen récupéra le fauteuil de leader. C'est le même qu'il ne quitta que rarement pour l'édition 2007, sur Ferrari cette fois. Une victoire d'autant plus importante puisqu'elle lui permit de remporter le titre mondial en fin de saison. Son de cloche différent en 2008 nouvelle domination.. jusqu'à l'arrivée de la pluie où lui et Lewis Hamilton manquèrent à plusieurs reprises de s'éliminer, avant que le Finlandais ne tape le mur dans l'avant-dernier tour. Il prit sa revanche en 2009, malgré une Ferrari bien moins à son avantage mais avec un superbe départ. Non sans s'aider de l'échappatoire à une époque où ceci était encore toléré ! Pas de Brawn ou de Red Bull à contrôler mais l'improbable Force India de Giancarlo Fisichella qui ne lâcha pas Kimi de toute la course. Cela resta la dernière victoire de Räikkönen à Spa-Francorchamps avant que sa seconde carrière chez Ferrari ne lui offre une nouvelle victoire au Texas en 2018 ! Certes, il finit troisième en 2012 avec Lotus à la suite d'un magnifique dépassement sur Schumacher dans le Raidillon. Mais il abandonna en 2013 à cause d'un souci de freins. Ceci mit fin à sa série record de vingt-sept arrivées consécutives dans les points. En 2014, il signa sa meilleure performance de l'année avec une quatrième place. Cela illustre à quel point le pilote n'était pas à son aise dans cette Ferrari. Il ne fit pas mieux voici douze mois avec une septième place. Il a été handicapé il est vrai par une seizième place en qualifications, conséquence d'une chute de pression d'huile. Lotus - K. Räikkönen / Mercedes - M. Schumacher
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[07h17] Alfa Romeo F1 L'adaptation de Leclerc prenait plus de temps qu'espéré en 2018 Charles Leclerc était promu chez Ferrari après seulement une année passée au sein de l'écurie Alfa Romeo F1, et ce grâce à des performances remarquables, son début de saison 2018 n'aurait pas été aussi bon qu'espéré à l'époque. C'est en tout cas qu'a affirmé Beat Zendher, le directeur sportif de ... Ilest pourtant tout à fait possible de rouler sur un circuit, et vous pouvez le faire avec votre propre voiture. Sur la piste mythique de Spa-Francorchamps Pour 100 euros, vous pouvez vous offrir un grand frisson de 25 minutes sur le toboggan des Ardennes. Les plus courageux ou les plus endurants pourront aussi compiler quatre séances, toujours de 25 Salut à tous et aux petits forumeurs belges... J'ai décider de lancer un nouveau sujet a propos du plus beau circuit du monde d'apres bon nombre de vrais pilotes... qu'est Francorchamps! Site officiel J'habite dans le coin et je m'y rends assez souvent F1, BTCS, FIA GT, 2CV,... mais malheureusement bien trop rarement pour y admirer des deux roues... Et pour cause, le circuit a perdu ses homologations fim je crois... et donc plus aucune competition n'est organisée sur cet anneau. Et cella par "choix" de la direction, ou plutot par obligation de la FIA qui rend ses hommologations incompatibles avec celle de la FIM bac a graviers remplacés par des degagement macadamisés. Le circuit a préféré jouer la carte de la F1 pour rentabilisé cet espace voué aux moteurs. Cela avec le succes qu'on observe actuelement 2006 est al deuxieme année sans grand prix F1 à Spa. Il faut etre honnete et avoué que par le passé, les organisateur n'aont pas toujours été à la hauteur des evenements! J'ai entendu parlé par le passé, de grosse lacunes ont été observées lors des Grand prix. Il faut aussi souligner le "bordel" que les 24h moto fesait subir à la region, et ousi le motard n'est pas forcement le mec le plus civilisé du monde... j'adore aller au touquet moi... Heureusement, une petite société a eut l'idée d'organiser des journées dédiées aux motard amateurs, Les BIKER'S DAYS en leur proposant de venir rouler quelques jours par ans sur ce site si historiquement prestigieux. Ils ont ainsi profité de la crise du circuit la direction, apres les premiers heurts avec Berny boss de la F1 a décider de rendre le circuit "fermé" cad plus ouvert a la circulation, avant ou passait sur le circuit tout les jours entre Spa Stavelot Malmedy. Cela a aussi engendré une volonté de diversifier un maximum les evenement dans l'enceinte du circuit journées dediées à diverses marque de voiture ferarri days, Porsche days,... et moto Ducati,...; Locations pour essais des écuries Pro F1, FIA Gt,..., sessions ouvertes au public Marc duez's day,..., pusi des evenement en dehors du circuit en relation avec le Karting implanté au milieu du site Supermoto, SuperCross construction d'un circuit pour le championat du monde aujourd'hui a l'abandon..., Trial moto, trial velo, Cource cycliste route, Championat du monde VTT, et plein pleins d'autres choses encore! Tout cela est tres bien, et au fil des années, ces Biker's days prennent de l'emmpleure et sont organisés plusieur fois danbs l'année et s'exportent aussi allemagne, france espagne,... Pour diversifier et repondre a al demande croissante des motards, les biker's classic sont organisés, des journées dediées exclusivement aus stars d'un temps passé! Et la on commence à touché un public tres large et international! Les plus grands noms repondent à l'appel et aujourd'hui, à chaque session, non pouvons par exemple observer Mr Agostini sur sa MV Agusta Rouge et Argent... On ne peut pas non plus oublier la Biker'cup, petit championat d'endurance. je n'ai sais pas beaucoup plus Tout ca pour dire, qu'apres pas mal d'années sans moto, Des voix s'élevent ici ppour reclamer la reouverture du circuit à des evenement de grande anvergure! Au moment ou la F1 recommence à montrer une certaine volonter de lacher ce circuit, certains dirigents et anciens pilotes pro essaye de remonter la moto en Belgique. suite et fin plu stard je dois m'en aller... Ceci n'est en aucun cas l'historique officiel du circuit, c'est juste ma petite visions des choses. J'invite donc tout le monde à venir mettre son petit grain de sel pour completer ce poste. Si il y a des Belges dans le coin et surtout des participants a ces biker's days, qu'ils viennent temoigner...
DESCRIPTION La traditionnelle parade des Porsche Francorchamps Days est l’apothéose du week-end. En 2017, 450 Porsche en piste ! Une occasion magique pour tous les propriétaires Porsche de se retrouver en famille sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps et le plaisir de savourer le Raidillon, Les Combes, Blanchimont, La Source
Le Circuit de Spa-Francorchamps résonne de mille et une fabuleuses histoires des temps héroïques depuis le début des années 1920, où l’on roulait sur des routes de terre au volant de terribles engins. Imaginé par des aristocrates liégeois dans un triangle magique entre Francorchamps, Malmedy et Stavelot, le tracé ardennais a puisé, dans une nature grandiose, une force de caractère qui a défié le temps. En 1939 naquit de l’imagination des hommes un virage unique. Le Raidillon - Eau Rouge allait devenir célèbre dans le monde entier, adulé par tous les pilotes. En phase avec l’évolution des sports moteurs, il s’est toujours adapté aux exigences de la FIA en terme de sécurité. Le circuit a su fidéliser les épreuves les plus prestigieuses comme la Formule 1 ou les 24 Heures Autos. Il a renoué avec ses racines et les Sports Prototypes. Il se tourne résolument vers demain et de nouvelles disciplines. Au carrefour de l’Europe, il est le moteur de toute une économie et une terre d’accueil parfaite pour toutes opérations promotionnelles.
LeCircuit de Spa-Francorchamps résonne de mille et une fabuleuses histoires des temps héroïques depuis le début des années 1920, où l’on roulait sur des routes de terre au volant de terribles engins. Imaginé par des aristocrates Spa Francorchamps organise 100 sorties circuits Bikers' Days Vendredi 16 Septembre 2022 2 jours 580 EUR 4 groupes EYBIS Vendredi 16 Septembre 2022 2 jours 580 EUR 4 groupes Calendrier Piste est un site conçu pour trouver des roulages réservés aux motards en France ou en Europe depuis organisateurs peuvent ajouter leurs sorties circuits et gérer leurs fiches. Les pilotes peuvent également contribuer en ajoutant photos, caméra embarquée, chronos ou commentaires sur une sortie ou un circuit. LesSpa Six Hours, c’est un prestigieux meeting de plusieurs centaines de voitures de course historiques qui s’affrontent sur l’illustre circuit de Spa-Francorchamps. Un véritable spectacle de 4 jours avec des courses dynamiques, dont la mythique course d’endurance des Six Heures, du spectacle permanent dans les paddocks et de nombreuses animations qui fascineront petits et Rouler sur le mythique circuit de Spa Francorchamps avec comme coach l’incroyable Troy Corser, çà c’est fait ! Laissez-moi vous raconter cette expérience unique que j’ai eu la chance de vivre avec ma Panini ainsi qu’avec une surprise allemande la S1000 RR cliquer dessus pour voir l’article sur son essai… Pour l’histoire, c’est en 1920, au lendemain de la première guerre mondiale que voit le jour ce circuit décrit comme le plus beau circuit du monde ». À l’origine, 3 routes 32, 23 et 440 sont reliées pour créer ce qui deviendra par la suite, un tracé de 6,947 km. Inauguré en 1922, ce circuit principalement automobile, a également accueilli les épreuves du moto GP jusqu’en 1991. Puis la FIM décidera de ne plus organiser d’épreuves pour des raisons de sécurité. Mais bon, il semblerait que les discussions aient repris pour y voir tourner de nouveau les Moto GP. L’avenir nous le dira… Plus que du blabla, je vous laisse découvrir le tracé d’un peu plus de 7 kms, qui en dit long sur cet exceptionnel circuit. Allez, suivez-moi pour un tour en mode Relax », dixit Troy 😉 Pour découvrir le circuit de Spa, il fallait bien arroser cela et çà tombe bien, à Spa, il pleut environ 220 jours par an. C’est donc sous une pluie diluvienne que j’ai découvert ce très long tracé. Finalement pas si mal car au moins cela m’aura laissé le temps de bien appréhender les trajectoires et éventuels pièges de cette piste. Mais à peine partie sur des oeufs, voilà que Troy déboule devant moi en tapotant son arrière train pour me faire signe de le suivre. Bon, ben on y va alors ! Et comme je suis plutôt du genre à bouffer la grosse fraise au milieu de la tarte le meilleur quoi !, on va directement attaquer par le meilleur Le légendaire Raidillon ! Traduction littérale du Raidillon petit chemin en pente raide ». Perso je cherche encore le petit chemin par contre j’ai bien identifié la pente raide ! Cette longue ligne droite, commence par une incroyable descente, une sorte de toboggan géant qui t’amène dans le fameux Raidillon » dans lequel, toi, tu coupes les gaz mais où, paraît-il, les meilleurs passent poignée vissée. La remontée et la sortie de cette cuvette se fait à l’aveugle pour rentrer dans la longue ligne droite du Kemmel, à l’ombre de la forêt qui borde la piste. Pendant que Relax » Troy se retourne pour voir si j’arrive toujours à lui coller au derch, moi j’essaye de me concentrer sur le big freinage qui arrive pour les virages Les Combes ». Un enchaînement, droite, gauche, droite, qui se passe finalement plutôt très bien malgré le gros freinage qui le précède. On attaque maintenant la descente avec le virage de Bruxelles, qui t’obligera à retarder un maximum ton point de déclenchement pour éviter d’enrouler ce virage au risque d’aller bouffer autre chose que des frites ! Quant au virage 9 qui suit, obligé de te coller au vibreur pour éviter le creux en plein dans la traj » qui te fera décoller comme une crêpe. Puis on déboule dans la partie qui, pour moi, est l’une des plus délicates du circuit, car si tu n’as pas la bonne trajectoire, ben tu sors… et tu sors vite ! Le superbe Double Gauche, qui à vitesse normale te donne un point de vue unique sur une partie du circuit. Techniquement c’est LE virage qui se passe TRÈS vite. Psychologiquement, ton cerveau chope les freins à ta place ! Mais quel pieds, quand ton trouillomètre ne prend pas le dessus sur ta motivation et que tu rentres à mach 2 » genou par terre et regard vers l’horizon 😉 C’est pas tout de regarder le paysage, mais le popotin australien de mon super coach commence à s’évaporer dans le paysage ! Cool, les virages Fagnes arrivent, c’est justement le moment pour moi de recoller aux fesses des grosses cylindrées qui me mettent des vents dans les lignes droites ! Mais pas pour longtemps je dois l’admettre, car on arrive vers la deuxième partie flippante » du circuit ! Y’a qu’à voir ma tronche sur la tof d’ailleurs 😉 Le Virage du Campus, réellement traversé par une petite rivière », qui te rappelle pourquoi ce circuit est aussi célèbre pour ses caprices météorologiques. Rivière qui persistera même lorsque un beau soleil se sera installé et séché tout le circuit. Tu passes du super sec grippant », au super glissant casse-gueule » en l’espace de quelques secondes ! Du coup, après avoir vu quelques motards brouter l’herbe et prendre un bain de boue dans ce virage, je ne me suis pas risquée à passer plein angle sur le joli ruisseau persistant malgré les éclaircies de la dernière journée. Ce qui nous amène à la deuxième partie impressionnante de ce circuit La grande Courbe Paul Frère suivie du double gauche Blanchimont. C’est là que je perdais définitivement la S1000 RR de mon coach qui disparaissait, plein angle, dans la forêt qui entoure cette portion du circuit. Clairement, il faut un gros coeur » pour rester poignée à fond et plonger dans ce double gauche qui te pète à la gueule. Le changement de lumière qui te fait passer de la lumière à l’ombre, n’est pas là non plus pour te mettre en confiance. Mais le plaisir est si intense que nul besoin de passer du côté obscur. Même si le paysage est tellement beau et que l’on pourrait se croire en balade en forêt mais en accéléré, il vaut mieux ne pas s’endormir trop longtemps sur le paysage et oublier de freiner, car au bout de cette longue courbe t’attend un pif paf qui vient calmer tes ardeurs. Comme une claque dans la tronche inattendue qui vient te rappeler à l’ordre tu as bien joué, ben maintenant c’est fini ! » Le pif » se présente comme une petite épingle en dévers, mais j’avoue avoir bien aimé le paf ». J’ai souvent choisi cet endroit pour gratter l’inter à certains pilotes. Jusqu’au moment où, à force de me tirer la bourre et d’ouvrir jusqu’au rupteur, les vibrations de ma Ducat’ ont fini par avoir raison de la vis de mon sélecteur dans la ligne droite des stands. je me suis retrouvée là sans pouvoir passer de vitesses, et pas envie de me taper 7 km en 2ème. Je me suis donc rangée dans l’herbe le long du muret, coincée sur Panini de laquelle je ne pouvais plus descendre jambes trop courtes et pas de béquille ! Gros moment de solitude avant que la rescousse n’arrive, mais pour le coup pas des moindres ! Et là, une sorte de ralenti se déroule sous mes yeux mettez-vous la musique d’Alerte à Malibu Relax » Troy déboule en courant et traverse la piste dans sa belle combinaison en cuir, tel un chevalier à mon secours ! Il se pause sur Panini en position d’amazone pour me redescendre ma bécane jusqu’à la remorque. Avoir un double champion du monde Superbike assurer le service récup moto cassée », moi je dis EYBIS, ils sont vraiment au top 😉 Enfin voilà, passée cette ligne droite qui me laissera personnellement un mémorable souvenir, il ne reste plus qu’à bien freiner et prendre le virage en tête d’épingle de La Source pour boucler un tour complet de cet incroyable circuit de Spa. Rebaptisé le toboggan des Ardennes » le circuit de Spa Francorchamps est pour moi, la plus belle attraction que j’ai pu vivre jusqu’à présent ! Allez, on prend une grande respiration et on se jette, mais en mode relax 😉 Lil’Viber 😉 Merci encore à EYBIS qui organise les BMW Motorrad Track Days sur les plus beaux circuits d’Europe avec la participation du grand Troy Corser. Plus d’informations sur Bon plan pour pioncer et bien bouffer Hôtel de la Source aux pieds du circuit, avec des chambres qui donnent directement sur le virage de la source, au cas où tu voudrais voir passer les petits copains en bécane. Photos Warm-up Photographie, Hadi L’Etang, Lil’Viber
Vousavez envie de venir rouler sur le circuit de SPA-FRANCORCHAMPS ? Découvrez le tracé, les trajectoires, les repères de freinage grâce à cette vidéo réalisée en caméra embarquée, à
L'école de pilotage moto BMC de William COSTES organise pour vous des stages de pilotage sur les circuits de Magny-Cours, Bresse, le Vigeant..., des journées de roulage moto les MICHELIN Power Days à Ledenon, le Mans, Dijon-Prenois... ainsi que des baptêmes moto sur piste. Un staff accueillant et des instructeurs de renom Régis LACONI, Alex VIEIRA, Jeff CORTINOVIS... vous attendent pour vous offrir des sensations fortes et des moments inoubliables ! Les photographes Diana RAUCH et Renaud HENRY sont présents sur nos événements pour immortaliser vos performances ! Nos partenaires BMW Motorrad, Michelin, Furygan, Bihr, TCX, Shark... se joignent à nous pour vous souhaiter une excellente saison sportive !
Lacourse reprendra ses droits ce week-end en Belgique sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps qu'apprécie particulièrement Fernando Alonso. «

Organisés depuis 2009 dans la lignée des objectifs fondateurs de Club 14, Promouvoir la pratique de la moto dans les meilleures conditions », les Club 14 Day offrent à tous les motards, la possibilité de s’essayer sur des circuits renommés en France. Ils se distinguent des autres offres du marché sur trois aspects des tarifs spécialement négociés par Club 14, la présence d’ateliers d’initiation et de perfectionnement pour aller au-delà du simple roulage » et un encadrement personnalisé assuré par des pilotes reconnus. Les Open de la Mutuelle des motards Depuis 2008 que la Mutuelle des Motards a lancé des Open » des rendez-vous conçus pour ouvrir les circuits et la piste au plus grand nombre de motards, et notamment aux néophytes. Mais surtout, pour permettre aux motards d’aller au bout de leurs limites et de celles de leur moto dans des conditions optimales de sécurité… Le tout encadré par les top-pilotes du GMT 94 ! Les Open de la Mutuelle des Motards sont ouvert à tous, sans restriction d’âge, de sexe, d’expérience ou de type de moto. Ils se composent de trois groupes de niveaux Débutant », Intermédiaire » et Confirmé ». La répartition des participants au sein des différents groupes s’effectue de la façon suivante Débutant motard n’ayant jamais roulé sur circuit ou ayant roulé 1 fois. Intermédiaire motard ayant roulé 2 à 5 fois sur circuit. Confirmé motard ayant roulé + de 5 fois sur circuit. Les groupes sont constitués de 20 à 30 motards maximum. Chaque session de roulage dure 20 minutes. La journée complète se compose de 5 à 7 sessions de roulage, en fonction des circuits. Pour 2011, la Mutuelle des Motards propose pas moins de 12 Open, répartis sur 9 circuits différents avec 2 dates réservées aux femmes sur le pole mécanique d’Alès et sur le circuit Carole. Le tarif de ces open est abordable et explique qu'il convient de s'y prendre à l'avance si l'on souhaite obtenir une place 50 € si vous êtes sociétaire de la Mutuelle des Motards. 70 € si vous n’êtes pas sociétaire mais que vous êtes adhérent à la FFMC. 80 € si vous n’êtes ni sociétaire de la Mutuelle, ni adhérent à la FFMC. Pour s'inscrire à un futur Open de la mutuelle des Motards Stages de pilotage moto en région parisienne Moto Team 91 En suivant les liens présents dans la section piste de Moto Team 91, vous pourrez obtenir des informations concernant - les journées découvertes de la piste ces sessions dites aussi de perfectionnement permettent aux motards d'améliorer leur technique de pilotage. - les journées de roulage moto les roulages sont une excellente pour s'entrainer et mettre en application sur différents circuits ses techniques de pilotage. - les circuits afin de trouver plus de détails sur les circuits qui sont proposés par Moto team 91 lors des sessions pistes et roulages. - le calendrier afin de connaitre les dates en cours pour s'inscrire. Moto Team 91 73 route d'Orleans 91310 Monthlery Tel 01 69 80 84 58 Trajectoire GP Trajectoire Grand Public TGP est l’école de pilotage du nouveau circuit de la région Parisienne, le circuit LFG. Ils propose plusieurs formules adaptées à vos besoins, des journées de roulage conseils et des stages de pilotage de deux jours, le tous encadrées par les pilotes instructeurs. Le circuit LFG est situé à 1h de Paris et 25 minutes de Meaux et de Melun. Laurent Brian pilote officiel en Superbike et Pierre Bolle pilote en GP 250 / 500, vainqueur du Bol d’Or seront vos pilotes instructeurs. Ils vous feront bénéficier de leurs expériences en compétition au niveau international et sont titulaires du Brevet d’Etat d’Educateur Sportif. Nous vous invitons à suivre de l'activité moto du circuit LFG sur leur site. La journée de roulage entraînement conseil avec instructeur coûte 130 € tarif mars 2010 - 105 € pour les adhérents au Club Trajectoire GP. Les stages de pilotage de deux jours avec des instructeurs brevetés d’état reviennent à 599 €, un tarif préférentiel de 499€ est accordé aux propriétaires de moto de marque Honda Il est possible de payer en ligne en 2 ou 3 fois sans frais sur leur site internet sécurisé. Bien évidemment pour participer à ces journées de roulage, il est nécessaire d'être équipé d'un casque homologué, d'une paire de gants et bottes, d'une combinaison de cuirs ainsi que d'une plaque dorsale. Pour des raisons de nuisance un contrôle au sonomètre sera effectué, la limite de bruit étant fixé à 98 décibels conformément au règlement intérieur du circuit. Il est fortement conseillé de venir avec un échappement de type origine ou homologué route, le DB killers » étant accepté. La licence n'étant pas obligatoire une assurance Responsabilité Civile est nécessaire. Si vous souhaitez vous pouvez devenir licencié à la FFM par l'intermédiaire du Club Trajectoire GP. Un médecin est présent à chaque journée de roulage et de stage. Quelques stages de pilotage sur circuit à travers la France Le site de l'association RG Team une association dont la vocation est de favoriser et de promouvoir le sport et la pratique de la moto sur piste en France en organisant des événements sportif moto sur circuit. Pour 2012, 26 sorties sont prévues du 1 avril au 10 septembre 2012. Pour devenir membre de l'association il suffit de verser une cotisation annuelle de 30 € cotisation 2012 Le programme des journées de roulage 2012 RG-Team 10 rue du Centre 70130 Noidans le Ferroux tel 03 84 68 47 18 Fax 09 72 29 90 97 L'école de Pilotage Moto TVS, organise des stages de pilotages et des roulages sur les circuits du Sud-est Nogaro, Ledenon, Ales, Le Luc.... L'équipe d'encadrement est avant tous une équipe de passionnées, la convivialité, la progression, et le plaisir sons les maitres mot chez TVS. Vous pouvez dès à présent organiser votre saison d'entrainement et réserver/payer en ligne vos stages/roulages. TVS propose aussi un suivi individuel lors des journée de Roulages, pour vous permettre de progresser au mieux et le plus rapidement possible Vous pouvez aussi faire découvrir à vos proches les sensations du circuit, en leurs offrant un Baptême de piste en duo derrière un moniteur breveté. Si vous revez de découvrir la conduite sur circuit, Moto Ok Competition semble une excellente solution. Vous serez pris en charge par l'équipe Moto Ok Competition et ce dès votre arrivée sur le circuit Magny-Cours, Le Mans, Le Castellet, Barcelone, le Mugello, Alès, Dijon, Ledenon, Le Vigeant, etc. et vous n'aurez plus qu'a vous mettre en tenu pour aller tourner sur le circuit. Côté prix, prevoyez entre 600 et 700 € pour une journée de roulage libre avec une FZ6, environ 900 € avec une hypersportive, et de 800 à 1 100 € pour un stage de pilotage d’une journée Tarif 2010. Differentes formules sont proposées par Moto Ok Compétition Formules de roulage, de stages et même de cours particuliers et ce pour tous les niveaux du débutant aux pilotes confirmés. Moto Ok Compétition est également le site d'un spécialiste de la location de motos de piste clés en main, Moto Ok Compétition est à notre connaissance le seul prestataire à proposer une gamme de motos aussi exclusive dont la Ducati 848 et 1198, la BMW S1000RR, l'Aprilia RSV4 factory, la Yamaha R1 SBK ex GMT94 . Rappelons également qu'un large choix de formules stage, roulages, courses amateur, cours particuliers , de circuits Le mans, Magny-cours, Barcelone, Mugello, Castellet, ... et de services dont caméras embarquées et télémétrie sont proposées. Journées de roulage de Fabrice Auger Fabrice Auger, président de l'association Marne Moto Sport MMS organise des actions sur circuit en partenariat avec la sécurité routière de la Marne. En 2009, 7 journées de roulage moto encadrées, sur 4 circuits d'avril à octobre 2009 sont prévues. Rappelons que Fabrice le président de MMS a déjà un brillant palmarès en tant que pilote il participe en effet en 2009 non seulement au Championnat de France Superbike, au Championnat de France d’Endurance et à des courses telles les 24 heures du Mans moto et le Bol d'or et ce sont des références pour ces journées de roulage. Ces journées de roulage vous permettront de perfectionner votre conduite et de découvrir les techniques de pilotage sur circuit. Ces journées MMS », sont encadrées par des pilotes-formateurs qui sont à la disposition des participants et qui les accompagnent tout au long de la journée en les conseillant et les corrigeant afin de mieux les guider, lors de débriefings, après chacune des séances de roulage. Faites vous donc plaisir à votre rythme, ces journées étant organisées sur mesure pour vous ! MMS a déjà fait ses preuves et met tout en oeuvre afin de vous faire passer un moment inoubliable, tout en répondant à vos attentes en termes de conduite et de pilotage, dans des conditions optimales d’encadrement et de sécurité les médecins, la croix rouge, les commissaires de piste, les pilotes-formateurs et toute l’équipe d’encadrement sont en liaison permanente par talkies-walkies et sont là pour veiller sur vous. Maîtres mots Prévention, Sensibilisation, Sécurité, Encadrement, Conseil, Formation, Découverte, Contact Marne Moto Sport Tél. ou - 4G Moto pour apprendre à piloter 4G Moto 248 avenue Philippe de Girard 84 400 APT Fax Une école non seulement pour apprendre à piloter mais aussi pour tous ceux qui souhaitent participer à des journées de roulage et ce sous l'oeil vigilant et les conseils de pilotes moto de haut niveau. Jugez en par vous même Marc et Bernard Garcia ont été pendant 15 ans pilotes professionnels, notamment en GP 500. Bernard a ensuite coaché des pilotes de SBK et continue de coacher des pilotes en Mondial Stocksport ainsi qu'en Mondial d'Endurance Yvan et Ludo Genestier organisent depuis 8 ans des journées de roulages sur circuit ainsi que des stages de pilotage. Ils sont les créateurs du Moto Club Genous Team affilié à la FFM qui assure les journées et les stages et également de l'école de pilotage. Ils ont également roulé en Mondial d'Endurance pendant 4 ans. A signaler la formule stage VIP proposée par 4 G Moto. Ce Stage VIP 4G permet d’accéder aux plus grands circuits d’Europe dans une atmosphère de Grand prix encadrés et choyés par les pilotes Marc et Bernard Garcia. Ils vous feront vivre les sensations qu’ils ont connus en Grand prix sur les plus beaux circuits tels que Albacete, Spa, Paul Ricard, Barcelone, Mugello La formule VIP 4G, est une version très haute de gamme des journées de roulage. A votre convenance, vous disposez avec cette formule innovante d'une multitude de services pour vivre une expérience moto unique. Conseils et suivis de pilotage avec Bernard et Marc Garcia Vidéos embarquées pour chaque stagiaire Préparation de la moto par un mécanicien d’expérience. Accueil dans des hôtels et restaurants spécialement sélectionnés Plusieurs formules sont proposées Formule VIP 4G, Formule à la carte, Formule VIP Gold. Renseignez-vous auprès de Ludo ou Yvan pour en savoir plus sur ces formules entièrement sur-mesure. Pour connaitre les très nombreuses dates de roulage ou de stages pilotage moto vous rendre sur le site de 4G Moto, fort bien fait et fort complet. La Radiguès Rider School une école de pilotage moto dont la réputation n'est plus à faire Le site de la Radiguès Rider School Bien que cette école de conduite moto soit Belge elle fonctionne en France, avec des moniteurs français et brevetés. Citons parmi eux Eric Mizéra, Hervé Duffard ou Laurent Brian. Il n'est plus besoin de présenter Didier de Radiguès Vice Champion du Monde de Grand Prix en 1982. Il fut le leader incontesté des pilotes privés. Didier a commencé son travail de développement début des années 80 en 250 et 350 avec Alain Chevallier. Ensemble, ils ont remporté 4 GP du Championnat du monde construisant et développant des motos qui ont préfiguré les motos de série actuelles. Au milieu des années 80, leur 500cc à moteur Honda 3 cylindres a battu à de nombreuses reprises des motos d'usines pilotées par des pilotes tels que Spencer, Gardner, Rayney, Lawson, Schwantz, Sarron, etc... Le prix des stages varie entre 609 et 699 € pour deux jours selon le circuit acompte 250 €. A noter que les groupes à partir de 5 bénéficient d'une remise. Ce prix comprend les ateliers théoriques, les cours pratiques, les sessions libres, un cours particulier en liaison radio avec l'instructeur un chronomètre automatique Alfano embarqué, la prise de vitesse radar en entrée de courbe, un service pneu, une assurance responsabilité civile, un service Kiné. Il ne comprend pas le logement à partir de 20€, les repas 15€ et les photos. Les stages de pilotage comptent 3 groupes de niveaux différents un groupe initiation, un groupe intermédiaire et un groupe de perfectionnement. Chaque groupe a son propre instructeur qui le suit pendant les 2 jours, cela permet à l’instructeur de s’adapter à chacun de ses élèves. Le niveau initiation, par exemple, s’adresse aux motards qui ne sont jamais allés sur un circuit, ou qui ont eu une expérience limitée par ex. moins de 3 journées, ainsi que ceux qui désirent reprendre l’apprentissage par la base. Ces stages se déroulent sur les circuits de Folembray, Lurcy-Levis, Pau Arnos, Alès, Bresse et Beuvardes. Si vous êtes débutant et que le circuit vous tente, la "de Radiguès Rider School" est un très bon moyen de l'aborder. Vous repartirez avec tous les atouts pour bien commencer et vous réaliserez que finalement le circuit est bien plus sécurisant que la route. Pour en savoir plus adressez-vous à Philippe Storrer Tél. France 09 70 40 75 59 coût d’un appel local Tél. Belgique 02 346 43 13 FVP moto d'acquérir "le petit plus" indispensable à la sécurité de tous sur la route. Jeunes ou moins jeunes, experts ou débutants, venez vous défouler dans un endroit sûr et profitez d'acquérir "le petit plus" indispensable à la sécurité de tous sur la route. “Histoire d’apprendre les bons réflexes avant d’avoir les mauvais” ! Robert Chesaux, fort de ses 6 années de compétition champion suisse superbike en 1989, et son partenaire "Suzuki" proposent en outre gratuitement un cours de pilotage Initiation au circuit » lors des sorties organisées. Lors de ces sorties des moniteurs vous guident sur la piste et vous prodiguent tout au long du week-end des conseils pour progresser en toute sécurité. Les cours d'initiation au pilotage sur circuit se composent de 3 parties - une théorie de 40 minutes sur les spécificités de la conduite sur circuit comprenant l'attitude sur la piste, les contrôles avant le départ, l'équipement, les drapeaux, les trajectoires. - une pratique sur la piste en groupe accompagné des moniteurs pour vous montrer les trajectoires sauf Magny-Cours "Club". - une nouvelle théorie sur le ressenti, la position sur la moto et le déhanchement. Vous pourrez bénéficier de ces cours des circuits prestigieux tels Valencia Espagne Spa-Francorchamps Belgique Ledenon France Bresse France Pouilly-en-Auxois France Anneau-du-RhinFrance Endurance "500 miles" France Magny-Cours "GP" France Paul Ricard France Mugello Italie Pour plus d'informations sur le programme et le tarif des sorties rendez vous sur le site de FVP Faites vous plaisir Stages BMX pour tous niveaux En 1996, pour répondre à une demande croissante de passionnés de moto désireux d'améliorer leurs performances sur circuit, Adrien MORILLAS et William COSTES commencent à donner des cours de pilotage sur le circuit d'Issoire 63et ce à la demande du CEERTA Centre Européen Essais Recherches techniques Auto - moto. Devant le succès rencontré par ces stages de pilotage moto ils décident de donner naissance à BMC. Le succès est tel que BMC termine l'année 2002 avec 1238 stagiaires. Cette école propose des stages moto pour tous les 1. Le stage se déroule sur deux jours et peut être pratiqué par une personne souhaitant mieux maîtriser sa moto sur route tout en désirant découvrir le plaisir du pilotage sur 2. Le stage se déroule sur deux jours et peut être pratiqué par une personne ayant déjà fait le stage niveau 1 ou ayant une bonne expérience sur circuit. Niveau 3. Le stage se déroule sur deux jours et peut être pratiqué par une personne ayant déjà fait le stage niveau 1 ou 2, ou titulaire d'une licence FFM. Pour ceux qui le souhaitent des journées d'entraînement sont proposées. Ces journées sont ouvertes à toute personne ayant roulé sur circuit, elles sont encadrée par une équipe de sécurité et un éducateur. Pour plus d'informations et connaître les détails tant des formations que les calendriers de ces dernières rendez vous sur le site de BMC. Frédéric est allé pour Motoservices suivre un stage d'initiation à l'école de pilotage BMC Suivez le récit de son Stage d'initiation au pilotage chez BMC LD Moto pour progresser et élever son niveau de pilotage moto. Avec LD Moto que vous ayez un niveau débutant, moyen ou confirmé, vous pouvez venir apprendre et accroître vos connaissances et capacités techniques et ainsi progresser et élever votre niveau de pilotage moto. En vitesse, LD Moto travaille en partenariat avec Diablo'Team et le CIP Centre International de Pilotage et propose des journées de roulage et d'entraînement libre sur les circuits d'Alès et Lèdenon, dans le Gard 30. Au cours de ces journées, LD Moto vous permettra de découvrir le pilotage sur circuit dans les meilleures conditions possibles de sécurité et de plaisir. Pour ce faire, dans chaque journée de roulage de LD Moto, il existe un groupe "Découverte" qui sera conseillé et accompagné par un moniteur breveté d'état toute la journée. En effet, vous recevrez du moniteur un 1er briefing sur le comportement général à adopter sur un circuit, comment rouler... Ensuite, vous partirez derrière lui, sur la bonne trajectoire et à la bonne vitesse. Vous ne serez qu'avec des motards de votre niveau. Vous roulerez environ 2 heures par séries de 25 min. Avant chaque départ, vous recevrez un briefing sur un nouveau point technique regard et trajectoire, positions sur la moto, freinage, etc... Et le moniteur sera là, en piste toute la journée, pour vous rapeler les trajectoires et vous aider à progresser. Bref, si vous rêviez de poser un jour vos roues sur un vrai circuit mais que vous n'osiez pas le faire pour tout un tas de raisons, dites vous que vous avez enfin trouvé le moyen de vous lancer grâce à un encadrement de qualité. Pour connaître ces journées de roulage en savoir plus consultez le site de ld Moto. Panoplie de stages moto du circuit carole Le circuit Carole propose toute une panoplie de stages moto pour tous les niveaux Des Stages d'initiation et d'apprentissage aux 2 roues pour les scolaires de la Seine-Saint-Denis, encadré par des moniteurs fédéraux sous l'égide de la FFM Fédération Française de Moto.Des formations de perfectionnement à la conduite moto d'une durée de 2 jours organisées par l'AFDM Association de Formation des Motards visant à mieux appréhender la route, afin d'allier plaisir et Stages de pilotage pour toute personne titulaire d'un permis A, d'une licence de pilote ou d'un certificat d'aptitude au sport motocycliste ce stage a pour but de promouvoir la pratique sur circuit en développant la formation sportive et en formant les pratiquants à l'usage sportif sur piste. Le stage se déroule sur deux journées consécutives de 800 à 1400, et accueille jusqu'à 10 stagiaires par session. Ceux-ci ont librement et gratuitement accès à la piste dans la deuxième partie de ces journées. Pour plus d'information vous rendre sur leur site. Centre de pilotage H2S Huvier, Sarron et Sciberras Le site de H2S comme Huvier, Sarron et Sciberras. Afin de s'adapter aux besoins de chacun, cette école de pilotage moto animée par 3 grands pilotes Huvier, Sarron et Sciberras propose 4 formules stage 1 journée, stage 2 jours, entraînement conseils et baptêmes de piste. Pour information, à titre d'exemple, l'objectif du stage de 2 jours est d'apporter à ses élèves un maximum d’informations, conseils et techniques de pilotage en rapport avec le niveau du stagiaire. La progression de chacun passe par tous les moyens pédagogiques mis en place par cette école de conduite moto et une correction personnalisée de chacun des stagiaires. - Positionnement sur la moto avec utilisation de la vidéo - Travail de la mobilité sur la moto chicane et slalom - Freinage avec rétrogradage et entrée en virage cellules radar - Freinage sur l’angle - Technique du frein arrière - Trajectoire sur l’ensemble des virages du circuit - Technique de ré-accélération en sortie de virage cellules radar Au cours de ces deux journées, les stagiaires effectuent un minimum de 400 Km sur la piste. Sur le site de H2S le calendrier des stages pour l'année. H2S accueille dans le cadre de ses stages les participants titulaires du permis A ou d'une licence FFM de l'année en cours. Les motos doivent être en bon état général pneus, freins, échappement…. Les motos personnelles doivent être couvertes par une assurance en RC Responsabilité Civile. Vous avez la possibilité de la souscrire auprès de H2S. Ecole de Pilotage H2S Rue du Moulin à Vent 81150 Florentin Téléphone 06 76 92 50 20 Pour rouler sur le circuit de Spa-Francorchamps Le stage de pilotage moto et de perfectionnement sur un circuit mythique Qui n’a jamais rêvé de rouler à Spa-Francorchamps, circuit légendaire & mythique, situé au cœur des Ardennes belges ? En participant aux BIKERS’Days vous pourrez découvrir en exclusivité le plus beau circuit du monde au guidon de votre moto. Répartis en 3 niveaux selon votre expérience de pilotage, vous parcourrez les 6,968 Km du circuit dans des conditions de sécurité optimale briefing, voitures d’intervention, commissaires de piste, bottes de pailles, service médical,… Toutes les informations nécessaires ainsi que les modalités d’inscription sont reprises sur leur site. Vous souhaiteriez y exploiter au maximum des capacités de votre moto et y perfectionner votre niveau de pilotage ? Il vous faut alors rejoindre la BIKERS’ SCHOOL ! Plusieurs pilotes de pointe sprint et endurance ainsi que des instructeurs professionnels vous enseigneront tout ce qu’il faut savoir pour parcourir à la perfection le tracé de Spa-Francorchamps Techniques de conduite et de freinage appropriées, trajectoires idéales pour le double gauche et explications sur ce fameux Raidillon » tout y passe ! Chaque participant se rendra au circuit avec sa propre moto. Les stages d’un jour sont répartis tout au long de l’année voir rubrique "Calendrier & timing" sur leur site. Chaque stage se compose de plusieurs modules, alternant théorie et pratique, avec des moyens audio-visuels performants et un tour en shuttle par les secteurs les plus fascinants de ce circuit unique. Il ne s’agit donc pas d’une simple école, mais d’une vraie Expérience Spa-Francorchamps! Rehm Race Days propose des journées de roulage moto dans toute l'Europe Rehm Race Days propose des entraînements moto sur les plus beaux circuits dans toute l'Europe. Avec Rehm Race Days vous pourrez éprouver le vrai plaisir de conduire librement sur un circuit et ce en toute sécurité. Sur le site de Rehm Race Days, l'amateur de conduite moto sur circuit trouvera toutes les informations et le réglement des manifestations de Rehm Race Days ! Pour le Calendrier des journées de roulage moto 2009 de Rehm Race days.

Ecolage- Location de voitures | Circuit de Spa-Francorchamps Ecolage - Location de voitures Profitez du Circuit en toute sécurité Ecolage Envie de profiter au maximum du Circuit en toute sécurité, d’apprendre ou d’affiner votre technique de pilotage ? Que vous soyez débutant ou pilote confirmé, il y a forcément un programme adapté à vos besoins.

Le Néerlandais a eu l’occasion de rouler sur le tracé de Spa-Francorchamps il y a quelques jours dans le cadre d’un tournage promotionnel pour Red Bull. Le champion du monde en titre est ainsi le premier pilote à rouler au volant d’une F1 – même s’il s’agissait d’une monoplace de l’an passé -, sur le tracé belge, lequel a fait l’objet d’importants travaux d’aménagements durant la présaison. Ces changements incluent des modifications de zones de dégagement, Red Bull un châssis allégé pour la fin de saison ?Lire plus notamment au niveau du Raidillon où les rails ont été reculés, ainsi que l’ajout de nouvelle tribune, la plus impressionnante étant le nouveau complexe monumental désormais installé en haut du Raidillon, toujours. Mais surtout, le circuit de Spa a fait l’objet de modifications profondes sur plusieurs virages, incluant l’agrandissement de bacs à graviers, en vue d’une homologation FIM, et de l’accueil de compétitions motocyclistes internationales à l’avenir. A new look Spa-Francorchamps 🇧🇪 Time for a test drive 🔎 F1 Oracle Red Bull Racing redbullracing August 22, 2022 Des bacs à graviers dont la modification a été soulignée par Pirelli cette semaine, le manufacturier italien craignant un dépôt de graviers sur le bitume en cas de légère incursion hors-piste, et des risques potentiels de crevaison. Tous ces changements, que les pilotes s’apprêtent à découvrir lors du traditionnel track walk précédant la course, puis bien évidemment lors de la première séance d’essais libres du vendredi matin, Max Verstappen a pu en avoir un aperçu en avant-première, à l’occasion d’un roulage effectué au volant d’une Red Bull F1 2021, dans le cadre d’un tournage promotionnel pour la marque autrichienne, qui a publié la vidéo sur son compte twitter.

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