Après la révélation de la nouvelle Série 2, le constructeur allemand présente la seconde génération de la Série 2 Active Tourer. Familial, ce monospace évolue à tous les niveaux. Outre son style plus moderne avec des feux avant et arrière redessinés feux matriciels en option, des jantes allant de 16 à 19" ainsi qu'une calandre plus béante, il profite de son renouvellement pour pousser en longueur, en largeur et en hauteur. Un peu plus grand Désormais, la BMW Série 2 Active Tourer mesure 4386 mm de long +32 mm, 1824 mm de large +24 mm et 1576 mm de haut +2 cm. Minime, cette croissance ne profitera pas vraiment aux passagers puisque l'empattent est inchangé à 2670 mm. Galerie BMW Série 2 Active Tourer 2022 Si l'extérieur évolue, l'intérieur change complètement. Cet habitacle n'est pas sans rappeler celui de la BMW iX, avec cette dalle numérique incurvée qui englobe le tableau de bord de 10,25 pouces ainsi que l'écran central de 10,7 pouces système d'exploitation iDrive 8 avec possibilité de recevoir des mises à jour à distance et d'activer des options même après l'achat du véhicule. Outre un nouveau volant, BMW précise que la Série 2 Active Tourer de nouvelle génération est plus accueillante grâce à une banquette coulissante qui augmente la capacité de chargement du coffre. Celle-ci peut coulisser vers l'avant de 13 cm pour libérer 90 L dans le coffre. Le volume peut passer de 470 L à 1455 L BMW 218i Active Tourer, BMW 218d Active Tourer et de 415 L à 1405 L BMW 220i Active Tourer, BMW 223i Active Tourer. Prix, finitions et motorisations Toutes les motorisations sont couplées à la boîte automatique double embrayage à sept rapports DKG 7. Au lancement, et dès février 2022, les clients pourront choisir entre deux versions essence 218i et 220i et une seule version diesel 218d. BMW lancera une motorisation hybride rechargeable dès l'été prochain. Il s'agit de la BMW 230e xDrive Active Tourer que vous découvrez ci-dessous. Galerie BMW Série 2 Active Tourer Plug-in-Hybrid 2022 La nouvelle Série 2 Active Tourer sera équipée de série d'un régulateur de vitesse, d'un avertisseur de maintien dans la voie et d'un avertisseur de collision. L'assistant de stationnement avec caméra de recul est également présent. Les clients pourront ajouter le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et le maintien de voie actif liste non-exhaustive. La BMW 218i Active dispose d'un moteur trois cylindres L développant 136 ch pour 230 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,0 secondes. La 220i est également motorisée par le moteur trois cylindres L, mais il est aidé par une hybridation légère de 48V. Cette version offre 170 ch pour 280 Nm et passe de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes. Quant à la BMW 218d, son capot renferme un moteur quatre cylindres de 150 ch pour 360 Nm. Celle-ci est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes. BMW pourrait aussi lancer la 223i Active Tourer, mais sa motorisation et ses performances n'ont n'a pas encore été détaillées. Active Tourer Luxury M Sport Business Design 218i 34 200 € 36 300 € 38 350 € 36 100 € 220i 36 600 € 38 700 € 40 750 € 38 500 € 218d 36 400 € 38 500 € 40 550 € 38 300 € Dans le reste de l'actualité

Un 3-cylindres turbo devant, un moteur électrique derrière voici un très performant monospace quatre roues motrices capable de ne rien consommer en ville, tout en buvant peu de sans-plomb… une fois la batterie vidée. Pour sa série 2 Active Tourer, BMW a choisi un système hybride, inauguré par Lexus pour ses 4 x 4 et repris par PSA. Un moteur thermique entraîne les roues avant, et un électrique, positionné sous le plancher de coffre, active à la demande les roues arrière. On évite ainsi de s’arracher les cheveux pour glisser le moteur électrique sous le capot très court de ce monospace, tout en bénéficiant de quatre roues motrices. Cela justifie aussi un coût élevé dès 39 490 €, prix décembre 2016. L’architecture s’avère très proche de celle de l’i8, mais inversée. Ici, le 3-cylindres turbo essence délivre 136 ch 100 kW et 220 Nm de couple via une boîte auto. 6. Il reçoit le renfort d’un alterno-démarreur qui ajoute 15 kW 20 ch et 150 Nm, mais seulement à bas canonsL’électrique, lui, fournit 65 kW 88 ch et 165 Nm aux roues arrière et en pic – durant une trentaine de secondes –, ce qui est suffisant pour les accélérations et relances. La puissance cumulée de ces moteurs atteint 165 kW 224 ch et 385 Nm de couple. Accélérateur écrasé, la motricité est sans faille, y compris dans les virages, grâce à la répartition de couple sur les deux essieux. Notre chrono s’est arrêté sur seulement 4,7 s pour relancer de 80 à 120 km/h un temps de bonne sportive ! Ce dynamisme se marie parfaitement avec la plate-forme traction de BMW, dont l’amortissement progressif – malgré quelques trépidations en ville – et l’assistance de direction idéalement calibrée pour sentir l’adhérence devraient servir d’exemple aux propulsions maison Séries 1, 2, 3 et 4.Mis à part le logo eDrive sur le levier de boîte auto. et les commandes des différents modes de conduite, rien ne distingue ce modèle d'une Série 2 Active Tourer "normale".© Christophe GascoTrois heures pour rechargerAu quotidien, notamment en milieu urbain, la propulsion 100 % électrique offre assez de punch pour partir premier au feu et s’insérer facilement dans la circulation. Une fois pleine trois heures et quinze minutes sur une prise classique, pour 0,8 €, la batterie de 7,7 kWh – dont 5,8 kWh utilisables, le reste servant de réserve pour les relances une fois l’autonomie électrique épuisée – permet de parcourir 27 km en ville, ou 23 km sur route, où la vitesse est limitée à 80 km/h en mode Auto eDrive. Si vous voulez vraiment rouler en électrique sur l’autoroute, ce qui n’est pas le meilleur usage de cette technologie, il faut passer en mode Max eDrive afin de grimper à 125 km/h en 18 km, la batterie se raisonnables Une fois cette dernière à plat, la 225xe continue de rouler sur les premiers mètres en électrique, grâce à sa réserve de 1,9 kWh, puis le 3-cylindres s’ébroue imperceptiblement grâce à l’alterno-­démarreur très rapide avant de prendre le relais, sans le moindre à-coup. Régulièrement assisté par l’électrique, ce travaille dans les zones où son rendement est le meilleur. Les consommations “hybrides” sont vraiment basses – 7,8 l/100 km en moyenne, un appétit très raisonnable pour un modèle aussi performant et lourd 1 766 kg à cause de la batterie et du moteur électrique. Cette masse se perçoit également en courbes, avec l’arrivée bien plus précoce du sous-virage. De plus, comme pour quasiment toutes les hybrides et les électriques, le dosage du frein s’avère compliqué lors des fins de décélérations, quand freinages électrique et par frottement se places arrière sont généreuses, sauf celle du milieu, qui ne convient que pour les trajets courts.© Christophe GascoRéservoir trop petitEnfin, comme il a fallu faire de la place à la batterie sous les sièges arrière rehaussés de 3 cm pour l’occasion, mais l’espace et la modularité sont inchangés afin de ne pas réduire le volume de coffre, le réservoir de sans-plomb est réduit à 36 litres, d’où une faible autonomie. Heureusement, côté tarif, cette 225xe n’est finalement pas plus coûteuse qu’une 225i xDrive de 231 ch. Mais, à 39 490 € minimum, elle n’est pas donnée et impose de beaucoup rouler en électrique, ou en ville, pour être “rentable” face à une 218i certes moins performante, mais quasiment 9 000 € moins chère, et aussi agréable et sobre, excepté en ville !

^{Le216d trois cylindres couplé à la boite automatique à 8 rapports est agréable en conduite et se révèle plutôt sobre avec 5.5 L/100 de consommation moyenne. Nous remercions BMW BeLux pour le prêt de cette Série 2 Active Tourer ! Informations et renseignements sur la BMW Série 2 Active Tourer : cliquez ici. tweet.} Un extérieur classique Il faut être attentif pour différencier une Active Tourer entièrement thermique du modèle 225xe. On remarque simplement les logos e-Drive sur la partie haute des ailes arrière ainsi que l’indication 225xe sur le hayon. Autre signe distinctif la grande trappe cachant la prise électrique sur l’aile avant gauche. Pour le reste, tout est identique. On retrouve la face avant peu originale et on conserve l’atout du gabarit compact. Ce 225xe Active Tourer ne mesure que 4,34 m de long, ce qui le rend pratique à utiliser en ville. Empattement long, porte-à-faux courts, ligne de pavillon haute, le tout est classique et sans prise de risque. Le style arrière est bien celui d’une BMW, avec de grands feux en forme de L et de larges passages de roues. Un intérieur moins habitable On retrouve la présentation dynamique, la position de conduite agréable, la qualité de fabrication exemplaire. Mais le passage à l’hybride joue forcément sur l’habitabilité du modèle, sur sa modularité et sur son volume de chargement. La batterie prenant place sous la banquette arrière, cette dernière est un peu plus perchée et la garde au toit diminue d’autant. Cette banquette perd son côté pratique puisqu’elle ne coulisse plus. Pour finir, le moteur électrique prenant place sous le plancher du coffre, le volume de chargement diminue pour passer à 400 litres. Le tout reste habitable et confortable et la banquette est rabattable 40/20/40, pour un volume de chargement passant à 1 350 litres. Écologique et dynamique Cette 225xe est équipée à l’avant d’un moteur trois cylindres 1,5 litre turbo essence associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports. À l’arrière, on trouve un moteur électrique de 88 ch. Le tout assure une puissance de 224 ch et 365 Nm et un 0 à 100 km/h en 6,7 s. Chaque moteur entraîne le train de roues le plus proche. L’autonomie en tout électrique peut atteindre 41 km, avec une recharge en 2 h 15 sur WallBox ou 3 h 15 sur une prise domestique. Avec une consommation d’environ 4,0 litres aux cent en cycle mixte, la 225xe est impressionnante, surtout pour un poids imposant de 1 700 kg. La 225xe peut être une traction, une propulsion ou une transmission intégrale selon le mode choisi. Le mode par défaut est l’Auto eDrive la voiture gère toute seule le meilleur compromis pour une autonomie maximale. On est en tout électrique avec le mode Max eDrive, mais on peut aussi choisir de favoriser le moteur thermique ou même d’utiliser ce dernier pour recharger la batterie. Tous peuvent être associés aux trois modes de conduite Eco Pro, Comfort ou Sport. On a donc une 225xe aussi performante qu’une 225i, très dynamique, même si les suspensions sont un peu sèches sur les mauvaises routes. Les performances sont très bonnes, on a une belle douceur de conduite, un comportement sain et dynamique. Un équipement très correct La 225xe est disponible dans les mêmes finitions que l’Active Tourer, mais reçoit en plus, de série, un combiné d’instrumentation de 5,7 pouces, le pré-conditionnement de l’habitacle et des services connectés eDrive spécifiques comme l’indication de la prochaine borne de recharge. separator Le bilan La BMW 225xe Active Tourer est le premier monospace hybride rechargeable du marché. C’est aussi la première traction de la marque. Mais ce monospace compact n’est pas seulement une traction puisque, selon le mode choisi, il peut devenir une propulsion ou bénéficier d’une transmission intégrale. Ce modèle très abouti, au style chic et sportif, est séduisant pour les pères de famille qui cherchent un monospace dynamique et économique. Il est en effet écologique et performant avec son bloc trois cylindres de 136 ch à l’avant et son moteur électrique de 88 ch à l’arrière. Le tout donne une puissance de 224 ch, avec un couple de 385 Nm. La technologie permet de parcourir 40 km en tout électrique. Mais l’écologie a des revers le volume du coffre diminue pour passer à 400 litres, la banquette coulissante disparaît et la garde au toit devient plus juste pour les grands gabarits. Pour le reste, c’est une réussite, avec un modèle agréable à conduire, performant et dynamique, facile à utiliser en ville et avec des tarifs raisonnables pour les prestations offertes. onaime On aime La douceur de conduite La consommation Le temps de charge Le dynamisme Le rapport prix-prestations onaime On aime moins Le volume du coffre L’habitabilité arrière L’absence de palettes au volant La banquette qui ne coulisse plus Les suspensions parfois trop sèches onaime verdict Le BMW 225xe Active Tourer obtient une note de 14,8/20 verdict Avec des notes sur 5 notes Sécurité 4 Facilité de contrôle 4 Aide à la conduite 4,5 Freinage 4 Visibilité 3 Airbags 4,5 Crash-test EuroNCAP 5 Budget 3,5 Prix d’achat 4 Consommation réelle 4,5 Rapport prix-équipement 3,5 Garantie et programme d’entretien 3,5 Facilité de revente 2,5 Confort 4 Suspensions 3,5 Insonorisation 4,5 Siège avant et position de conduite 4,5 Siège arrière et habitabilité 3 Conduite 4 Puissance et performances 4 Souplesse 4 Reprises 4 Boîte de vitesses 3,5 Précision de la direction 3,5 Diamètre de braquage 3,5 Douceur de la direction 4 Aspects pratiques 3 Coffre, volume, accès, forme 2,5 Modularité 2,5 Ergonomie 3,5 Petits rangements 3,5 Equipements de série de base 3 Qualité de la finition 4 Originalité du design 2 Ecologie 4,5 notes Essayez les derniers modèles auto – Service gratuit – Dans les concessions les plus proches de vous – Tous les nouveaux véhicules neufs de nos marques partenaires

LaBMW Série 2 Active Tourer 225xe est déclinée dans toutes les finitions : Lounge, Sport, Luxury et M Sport pour les particuliers, mais aussi Business et Executive pour les professionnels. Les

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